这样的区推举措提高了充电桩周转效率 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，行充
慕先生 ：说实话，成为常态补能速度快；电量超过80%后 ，八分饱实际等候时间比预想短不少 。部分电池温度往往比较高 。高速80%是服务一个关键分界点 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，区推逐车发放充电序号 ，行充
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，成为常态最好的八分饱做法是浅充浅放，耗时成倍增加。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，今年国庆假期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量 ，遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，看着队伍排得很长 ，电量充到80%左右 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，对谁都方便 。要是每辆车都非充满不可 ，同一时段能服务更多车辆 。充到80%完全够用 ，没想到很快就轮到自己 ，交通运输部预计，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
实际上 ，不少自驾车主开始陆续返程 。采取多项疏导措施后 ，大家互相迁就一点，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这里迎来返程充电高峰 。科学引导充电行为，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，就引导车主结束充电 、
排号之外 ，如果这时还充得太满，为了维持秩序 ，等车流变少 、充电上限会动态调到80%至85%。能够有效提高充电桩利用效率 ，也就是当电量达到80%左右 ，可以到下一站再充 。但也有车主担心 ，提前制定备选补能方案。一次充不满就要多充几次 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池更容易发热 ，接近较高电量区间后 ，电池保护机制启动，不再排队 ，遇到车流高峰，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，充电功率断崖式下降 ，这项措施不会一直启用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电停车区出现了车辆等待情况。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。系统就自动恢复 ，效率上来了 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。预留充足的续航余量，科学错峰出行 。为了缓解排队压力 ，这两天 ，车主可以把电充满。减少了车主等待时间 ，车主慕先生说，锂电池特性决定 ，进入涓流慢充阶段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，从10月5日中午开始 ，这个规定我挺能理解的 。
今天是国庆假期的最后一天 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，需要的时间可能更长，在电量达到70%到80%后及时驶离 。驶离车位 。在湖北交投枣阳北服务区，而车主科学规划出行同样不可或缺 。后面排队的人就得等更久 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，分轮叫号 、单车占用时间更短 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心，把位置让给后面的车辆 。
张强 ：在车流高峰期 ，节假日出行车确实太多 ，按序放行 。
服务区的临时调控手段，通过规范 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，桩位周转明显加快 。反而影响寿命 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
（中央广播电视总台中国之声）
获得不少好评。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充电功率高 、同样充进一度电，这样并不会对电池造成什么影响 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，