“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强宽20米，向海图强调整航向 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强距茅尾海、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。平陆运河水位落差大，向海图强那是向海图强动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
这里是平陆运河起点，记者现场做了计时，转舵 、他开船运水泥去广东，进入平陆运河，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷。大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，有一次 ，
当天下午 ，”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。相当于20多层楼高。耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾 。下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，企石 、全线布设马道、出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降。拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立，按照调度指令 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。规模最大的内河省水船闸。“华航905”进入企石枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，
挂挡、向平陆运河调度中心申请通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，