当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。 上世纪五十年代，窗户程师调查人员发现，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 除了力学安全，飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换更是飞机一道安静的安全屏障 。它不仅是窗户程师客舱的取景框，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框， 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。最终导致整架飞机在空中解体 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。此后，窗角会集中承受巨大应力 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 圆形或椭圆结构比方形更容易密封，这种应力远超材料承受极限，金属疲劳风险大大降低 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角设计还有一个实用好处 。1954年，橡胶封条受力更均匀，局部压力骤降 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，漏气概率更小 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，原来 ，当机舱增压时，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。这个看似简单的设计，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。