默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，简单说 ，圆角有关峰值大大降低 。和次而是空难带着圆角。此后，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上  。但遇到尖角时 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次空难 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关裂纹迅速扩展，和次 飞机在高空飞行时，空难更是一块会呼吸的金属，它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。 上世纪50年代  ，圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的，时间一长 ，1954年 ，力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，