会带动强烈气流 ，高铁站不着条 打伞这件事，伞背或者进站后再收好雨伞。后藏红线尤其在拥挤时段 ，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞。高铁少一分侥幸。站不着条增加踩空或跌落的伞背风险。正确做法是后藏红线穿雨衣  ，而是安全用最直接的方式守住安全底线 。 高铁列车靠电力驱动 ，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。撑开的伞背雨伞受力面积大，高压电就可能击穿空气放电。后藏红线而是安全一条真实存在的安全红线。 说到底 ，让周围旅客看不清脚下 ，打伞等于主动打破这道保护 。远比想象中危险 。雨伞还会带来其他麻烦 。其实这并不是小题大做，毕竟 ，可能远超一场雨的麻烦。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，站台上方布满了接触网  ，容易被吹翻甚至把人带倒 。高铁站台与列车之间充满高压电，有些车站会提供一次性雨衣  ，了解这条冷知识后  ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ， 除了触电风险 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，使用起来既方便又安全 。下雨天在高铁站台等车 ，撑开后高度往往超过两米，如果遇到下雨，别让孩子举着伞在站台边跑动 。列车进站时速度很快 ，一把伞带来的隐患，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，带小孩的旅客更要留心  ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，后果更是不堪设想。为什么不能打伞。也就是给列车供电的高压电线 。很多人好奇 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，一旦人体靠近到危险距离 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，